Минчане уже приступили к подготовке мощностей под изменившиеся объемы, которые, как предполагается, возрастут с 22,5 тыс. до 40 тыс. единиц.
Однако переговоры, состоявшиеся с участием представителей заводов, московского правительства и Мингорисполкома, по-прежнему не смогли разрешить проблему текущей оплаты двигателей и погашения задолженности москвичей перед своим белорусским партнером. АМО <ЗиЛ> на сегодняшний день является крупнейшим должником моторостроителей. Оно не перечислило в Минск по денежной части контракта порядка RUR 70 млн. Естественно, возникают некоторые сомнения в способности московского завода оплачивать возросшие почти в полтора раза объемы поставок.
Заслуживает внимания позиция завода. Как бы то ни было, но менять схему работы с Москвой Минский моторный завод не будет: по условиям контракта, подписанного в начале года самим Юрием Лужковым, АМО <ЗиЛ> расплачивается деньгами и <бычками> (соответственно - по 45% от всего объема контракта), а также комплектацией для минских моторов (на 10%). На заводе предпочитают не драматизировать и особо не афишировать ситуацию: во-первых, несмотря ни на что, АМО <ЗиЛ>, особенно АМО <ЗиЛ> & Юрий Лужков, - перспективный партнер, который берет 27% от всего объема реализации; во-вторых, сегодня все должны кому-то, а если не должен, то значит, тебя уже нет, - таковы реалии современной экономики на постсоветском пространстве. В Минске также надеются на получение новых контрактов на поставку моторов для <зиловского> автобуса, а также для автомобилей повышенной мощности.